7

Bilder

Det harde kalksteinsfjellet ligger helt oppe i dagen der motoveien skal bygges. Derfor har de tatt i bruk tre steinbruddsfreser.

Wirtgens steinbruddsfreser kan tydeligvis gjøre mye mer enn å utvinne mineraler. Under byggingen av Chisholm Trail Parkway i Texas brukes disse for å lage motorvei gjennom det harde fjellet. Den statlige motorveien i Forth Worth i Texas har dermed fått en noe uvanlig fødsel, i stedet for alle de vanlige maskinene på et slikt anlegg, har tre gruvemaskiner spist seg gjennom fjellet som ligger i dagen. Og selv om de ikke er her for å utvinne mineraler, lager de vei gjennom kalksteinen.

Dette blir et nytt bruksområde for de store maskinene. Motorveien som bygges er 45 kilometer lang, en bomvei som i fremtiden skal koble sammen Interstate 30 sør av Forth Worth med U.S. Highway 67 utenfor Cleburne. Utbygger er bomselskapet The North Texas Tollway Authority (NTTA).

De hadde to store utfordringer når de planla dette prosjektet. Parsellen gikk gjennom et svært fjellrikt terreng som bestod av solid kalkstein. Den andre utfordringen var at konvensjonell boring og sprenging ikke var tillatt på dette prosjektet.

- Vi arbeider innenfor bygrensa til Forth Worth, boring og sprenging gjør man ikke lenger i dette området, forklarer Mike Manly, utstyrssjef for entreprenørselskapet Mario Sinacola & Sons Excavating Inc.

Anleggsområdet er stort og mengden med fjellmasse som skal fjernes er også stort, i tillegg til at arbeidet er intensivt. Prosjektleder Chris Logan gir oss tallene som taler for seg selv. 2,14 millioner kubikkmeter med kalkstein med en gjennomsnittlig hardhetsgrad på mellom 41 og 68 MPa, noen områder har verdier opp til 110 MPa.

- Maskinene, som er beregnet på overflateutvinning av mineraler, er avgjørende, spesielt når doserne når sine kapasitetsgrenser, forklarer Logan.

Med steinbruddsfreser kan de frese og knuse fjellet til den ønskede partisjonen og bruke det direkte på anlegget. Prosjektet hadde brukt mer tid om de ikke hadde brukt denne teknikken, i følge prosjektledelsen. Alternativet ville vært å bruke luftbor, noe som ville tatt flere måneder og øke kostnadene.

Den største steinbruddsfresen på prosjektet, Wirtgen 2500 SM (surface miner), med 1065 hestekrefter, som kan frese opp til 600 millimeter, spiser seg meter etter meter langs hovedkorridoren.

De to andre på prosjektet er av typen 2200 SM, og er langt mer smidige og har en svingradius på 2,5 meter, de brukes derfor til smalere partier som påkjøringsramper og kryss.

De kombinerer produsentens standard "grade and slope"-system med et GPS-system. Maskinføreren kan dermed optimalisere kuttingen til terrengprofilen. Bunnprofilen blir kuttet ferdig til den bestemte dybden som blir til ideell base for veiens underlag. I tillegg gjør det mulig for anleggsbilene å kjøre på underlaget uten å skade det gjennom hele anleggsperioden. Deler av materialet blir gjenbrukt som underlag på 20 centimeter. Ved ferdigstilling vil veikroppen i tillegg bestå av et 10 centimeter tykt øvre lag. På toppen kommer et 33 centimeters tykt lag med forsterket betong.

Prosjektet er ikke det eneste hvor Wirtgens SM-maskiner blir brukt til å lage vei, dette øker i popularitet, ikke minst i dette firmaet. Blant annet på grunn av mindre støy og støv. Mario Sinacola & Sons mener også det er mer kostnadseffektivt, selv om det er snakk om kostbare og store maskiner.