2

Bilder

Statens vegvesen og Jernbaneverket samler seg om å gå videre med et felles prosjekt for ny E16 og Ringeriksbane.

Jernbaneverket og Statens vegvesen anbefaler å legge vekk alternativet med en delt løsning for E16 og Ringeriksbanen der jernbanen legges om Åsa og veien over Kroksund. Åsalinja er både dyrere, lengre og gir færre muligheter for stasjonsplasseringer.

- Samlet sett ser vi at alternativet om Åsa kommer dårligere ut i de vurderingene vi har gjort, sier regional strategidirektør Lars Christian Stendal i Jernbaneverket. En delt løsning med jernbanen om Åsa er blant de dyreste løsningene vi har sett på. Den blir 5,2 kilometer lengre og gir færre muligheter for å tilpasse stasjonsløsninger for Hole og Ringerikes framtidige utviklingsplaner. Hovedargumentet for Åsalinja var i sin tid at denne traseen gir færre miljøkonflikter, men nå er forutsetningene endret i og med at det uansett skal bygges en firefelts E16 over Kroksund.

- Vi mener det vil være en god løsning å gå for et felles prosjekt for utbyggingen av vei og bane på strekningen, sier prosjektleder Nils Brandt i Statens vegvesen. Dette gjelder både med hensyn til framdrift og økonomi.

Rådet for Ringeriksregionen, som består av kommunene Hole, Ringerike og Jevnaker, har også anbefalt at Åsalinja velges bort for å unngå unødvendige forsinkelser i planarbeidet.

Dette betyr at både veivesenet og Jernbaneverket nå samler seg om å gå videre med et felles prosjekt for ny E16 og Ringeriksbane over Kroksund og videre mot Hønefoss. Det er flere mulige traseer og løsninger for en felles korridor for vei og bane på strekningen.

Vurderingene som er gjort nå tilsier at man kan oppnå betydelige besparelser ved å etablere en felles byggherreorganisasjon for vei- og baneutbyggingen. En felles organisasjon gir også de beste mulighetene for å finne fram til best mulige traseer og gjør det mulig å imøtekomme den framdriften i prosjektet som departementet etterspør.

Veivesenet og Jernbaneverket har også sett på mulighetene for raskest mulig framdrift i planfasen med mål om tidligst mulig byggestart. Med statlig plan, overlappende planfaser, raske beslutningsprosesser, egnet organisering og nødvendige budsjettmidler har etatene nå skissert en framdrift som kan gi byggestart i 2019. For å oppnå dette, foreslår etatene at man i det videre arbeidet konsentrerer seg om fellesløsninger for bane og vei som krysser Kroksund.

31. januar 2015 skal etatene legge fram en rapport som vil anbefale en trasé for felles løsning over Kroksund. Der vil også anbefalinger av stasjonsplasseringer i Hole og Hønefoss inngå.