11

Bilder

Nordhordlendingen innrømmer at han er av den nysgjerrige typen. Det er mange år siden han oppdaget dette påbygget i Tyskland og siden har han tenkt mye på det. Foto: Frode Tellevik

Det var MAN Truck & Bus i Bergen som overleverte lastebilen for et halvår siden. Tyske Meiller-Kipper har montert påbygget, og ifølge dem er dette eneste i sitt slag som de har levert i Skandinavia.

Møn Transport har kjørt asfalt i mange år, for mange forskjellige kunder, men ikke noe fast.

Dannet eget asfaltfirma

Da et av asfaltlagene hos Lemminkäinen gikk ut og startet opp Flesland Asfalt i fjor, fikk Møn Transport landet femårskontrakten som gjorde at de våget å kjøpe en rendyrket asfaltbil.

Første bil på plass

- Denne bilen er alltid første bil. Vi frakter utlegger og vals med den og rigger utstyret før jobbene. Deretter mater vi på med flere biler om det trengs. Noen jobber krever fem biler, mens andre klarer seg med en. Vi har seks asfaltbaljer stående og bruker krokbiler som ellers går på annen kjøring, sier han.

Nordhordlendingen innrømmer at han er av den nysgjerrige typen. Det er mange år siden han oppdaget dette påbygget i Tyskland og siden har han tenkt mye på det. Derfor var han ikke i tvil nå som muligheten åpnet seg for å investere i en rendyrket asfaltbil.

- Det var alle mulighetene med dette påbygget som trigget meg. Du kan gjøre ting lettvint. Flesland Asfalt har mye jobber på trange steder, slik som gårdstun og gangveier. Det høye lossepunktet gjør for eksempel at vi kan levere til utleggeren over gjerder og rekkverk. Vi kan levere med 90 graders vinkel inn i en asfaltutlegger. Mengden kan vi dosere med den fjernstyrte luken, så vi kan levere direkte i en trillebår om nødvendig. Du slipper å bruke spade. Samtidig laster vi 13700 kg. Like mye som de fleste andre asfaltbiler. Vi kan gjøre de samme jobbene som andre, pluss at vi har mange andre goder med denne bilen, mener Møn.

I tillegg holder den godt på varmen. Asfalten ligger nærmest i en ball i den isolerte kassen, med solide aluminiumslokk på toppen. Dette gir i tillegg et gunstig lastepunkt, mener eieren.

Chassiset er levert av MAN og gikk direkte til påbygger i Tyskland, før det ankom Norge, fiks ferdig til bruk. MAN Truck & Bus Norge sin avdeling i Bergen rakk bare å få på skilter og levere med en blomsterkvast, før bilen var i arbeid.

Prislappen endte på 1 415 000 kroner eks. moms.

- Skulle jeg kjøpt en tippbil med asfaltbalje, ville jeg nok endt opp i samme område, mener eieren.

- Forskjellen er at denne løsningen letter arbeidet vårt kolossalt på trange steder.

Kjetil Møn valgte TGX 26.560 både på denne og på tippsemien han kjøpte omtrent samtidig.

Møn har kjørt MAN i en årrekke og sier seg godt fornøyd. Stille arbeidsmiljø og lite ståtid. I dag disponerer han 18 stykker. Noen av dem har han hentet selv direkte fra Tyskland. Blant annet to fireakslede tippbiler.

Kjetil og broren startet med to komprimatorbiler for 16 år siden. Renovasjon utgjør fortsatt hovedtyngden i oppdragsmengden.

Ti av de totalt 22 lastebilene i selskapet går i dag fast for Norsk Gjenvinning.

Møn Transport AS omsatte i fjor for 29,5 millioner kroner.

- Vi opplever at mange av våre kolleger i asfaltbransjen kommer bort for å se på det nye påbygget når vi er ute på jobber. Jeg tror ikke det finnes andre i Norge foreløpig. Kanskje noe tilsvarende, men ikke akkurat slik som dette.

Noen velger spreader, men det var ikke aktuelt for vår del.

Meiller-Kipper leverer dette påbygget både på tre og fire akslinger, men vi gikk for det minste på grunn av fremkommeligheten.

Får vi kontrakt med flere asfaltlag, er jeg ikke i tvil om hvilket påbygg vi skal ha, avslutter Kjetil Møn.