Det er også et mål å finne svar på om ny motor eller renseteknologi eventuelt vil ha uønskede sideeffekter. Testene er en utprøving under nordiske forhold og i reell bytrafikk. Den første rapporten ble levert i 2013 og den andre testrapporten foreligger nå.

De viktigste funnene så langt er:

• Nye Euro 6 dieselbiler har lavere utslipp av NOx og NO2 enn tilsvarende Euro5 dieselbiler. Men utslippene av NOx i virkelig trafikk er likevel godt over kravet til typegodkjenning.
• Tunge kjøretøy med Euro VI-motorer har svært lave utslipp av NOx og NO2. Avgassutslippene av NOx og PM (avgasspartikler) er så lave at de kan sammenlignes med Euro 6 diesel personbiler.
• Når det gjelder avgasser er skillet mellom bensinbiler og dieselbiler mer sammensatt for Euro 6 kjøretøy enn tidligere euroklasser. Det er ikke, som i dag at bensinbiler har høyest utslipp av klimagassen karbondioksyd (CO2) mens dieselbilen har høyest utslipp av lokal forurensning. Dette varierer nå fra bil til bil.

Testene er gjennomført på et svært begrenset tall på kjøretøy og gir ikke grunnlag for å trekke endelige konklusjoner om Euro 6/VI-teknologien.

Men resultatene forteller at det er mulig å komme ned på lave nivåer av lokalt forurensende avgassutslipp. Samtidig viser målingene at nye problemer kan oppstå.

Resultatene av avgasstestene i denne rapporten inngår, sammen med andre målinger som grunnlagsmateriel i Vegvesenet forsknings- og utviklingsarbeid om forurensing fra biltrafikken - som igjen skal gi bakgrunn for anbefalinger om tiltak.

*Latinske nummer (6) angir typegodkjenningskravene som er stilt til utslipp for lette kjørekjøretøy.

*Romertall (VI) angir kravene til motorer i tunge kjøretøy