3

Bilder

Flere ansatte i et foretak oppga å jobbe «fast» 65-70 timer per uke uten overtidsbetaling og med relativt lavere timelønn enn bransjen for øvrig. Foto: Statens vegvesen Foto:

Erfarne kontrollører i vegvesenet har i lang tid ropt ut om alt for tunge varebiler brukt i distribusjonskjøring.

Torsdag var det storkontroll flere steder i landet.

23 av 319 varebiler fikk kjøreforbud som følge av overlast da Statens vegvesen og andre etater hadde storaksjon flere steder i landet i går.

- En god del varebiler blir brukt til transporter hvor de rett og slett ikke er egnet. De faller utenfor regelverket som regulerer arbeidstid, løyver og kompetansekrav for kjøring med tyngre kjøretøy, og vi mistenker at enkelte transportkjøpere utnytter dette. De overlaster varebiler og det kan virke som om de driver rovdrift på sjåfører heller enn å bruke større biler. Det er konkurransevridende og kan også gå utover trafikksikkerheten og tryggheten på veiene våre, sier Per Herman Pedersen som leder Vegvesenets transportkrimprosjekt.

Det ble skrevet ut 17 gebyrer og 3 sjåfører ble politianmeldt i kontrollene som ble gjennomført i Oslo, Trondheim og Bergen. I tillegg ble 13 biler avskiltet, og det ble skrevet ut 97 mangellapper for tekniske forhold.

Gårsdagens aksjon var resultat av et ønske om å kartlegge distribusjons- og budsegmentet nærmere. I tillegg til å kontrollere enkeltsjåførene, er det også viktig å kartlegge de som bestiller og organiserer transporten. Mange av kontrollene foregikk derfor i tilknytning til transportterminaler. Det skriver vegvesenet i en pressemelding.

- Vi ser behovet for å se forbi den enkelte sjåfør. Transportkjøpere har et medansvar, og vi ønsker å stille dem til ansvar i sterkere grad enn det vi har gjort fram til nå. Vi må undersøke om det bare er enkelttilfeller eller om det kan dreie seg om mer systematisk utnyttelse av sjåfører og kalkulerte risikovurderinger for å spare penger, forklarer Pedersen.

Aksjonen ble til etter samarbeid mellom Statens vegvesen og Arbeidstilsynet, og politiet og Skatteetaten var også med på kontrollene. Når noen først opererer på kant med loven, bryter de ofte reglene innen ansvarsområdene til flere etater. Blant annet var det flere ansatte i et foretak som oppga å jobbe «fast» 65-70 timer per uke uten overtidsbetaling og med relativt lavere timelønn en bransjen for øvrig. Dette viser behovet for koordinert innsats fra myndighetene.

- Transportvirksomheten på veien skal skje i ordnede former, noe som krever kontroll og tilsyn fra flere etater. Når flere etater samarbeider, har vi større muligheter til å utgjøre en reell forskjell for tilstanden i næringen, sier Morten Lien, prosjektleder for transportsatsningen i Arbeidstilsynet.