4

Bilder

Elektrisk varedistribusjon til Baker Hansen foran et anleggsområdet med elektrisk beltegraver i Asker sentrum. Foto: Fredrik Saugstad

Som den foreløpig eneste registrerte i landet, var det noen som snudde seg etter den dekorerte eSprinteren de siste dagene:

Inntrykket vår sånn umiddelbart er; 
God å kjøre
Stillegående
Superpresis styrerespons
Spartansk utstyrt

Rekkevidde: Tja

For selv om den holder det den lover med ca. 15 mils rekkevidde på fine sommerdager, kunne vi ønske noe mil ekstra selvsagt, og det kommer på neste eSpinter. Men 15 mil (eller 17 mil som det står i displayet når den er fullt oppladet) er allerede et par mil bedre enn f.eks e-Crafter. Men nå kommer det konkurrenter som på papiret har både lengre rekkevidde og nyttelast.

Last mile logistics

Men dette er en varebil myntet på sistemils distribusjon eller last mile logistics, og da er det en del som visstnok kan nøye seg med under 10 mil.

Bilde over: Da vi kjørte denne, var det den eneste eSprinteren registrert i Norge, men grønn varelevering rundt byene øker og kundeleveringene er i gang. Foto: Fredrik Saugstad

Komfortabel og superpresis

Den er skikkelig komfortabel og lettkjørt. Styringen er superpresis og passer perfekt til oppgaven med å kjøre i travle bygater. Den er stillegående, kanskje for stillegående utvendig. Du må passe ekstra på de myke trafikantene, for du sniker deg lydløst innpå dem.

Vi kjørte stort sett i E (Economy) med energigjenvinningstrinn D- som gir sånn passe regenering og forutsigbar kjøring, selv om det er langt unna å kunne bruke "enpedalskjøring".

Prissettingen er noe høyere enn et par av konkurrentene med ca 580-tusen kroner. Som næringsdrivende kan man få 42.283 kr i Enova-støtte for eSprinter.

Bilde over: Produksjonen er endelig i gang for eSprinter og kundelveringene skal være startet forteller importøren. Foto: Fredrik Saugstad

Ribba Merce

Men...vi må innrømme at det er litt rart å kjøre en så "ribba Mercedes". Særlig når vi vet hvor fint det blir med MBUX-skjermene, ILS kjørelys, adaptiv cruise på de nye diesel-Sprinterne. Det nevnte utstyret ville jo dessuten passet så godt på en elektrisk varebil, den ville fremstått som mer moderne synes vi. 

Bilde over: Hva med et multifunksjonsratt, adaptiv cruise og en berøringsskjerm med Apple Carplay og dens like? Da hadde man følt litt mer at vi var kommet til fremtiden. Foto: Fredrik Saugstad

At den kun kommer i én variant, altså A2 (total lengde: 5926 mm), med høyt tak og lasteromvolum på 10,5 m3 og nyttelast på 891 kilo, er jo litt lite fleksibelt, men dessverre typisk for el-varebiler så langt. Men dette er i ferd med å endre seg. Neste genereasjons eSprinter kan skreddersys i langt større grad.

Dagens eSprinter er utviklet med tanke på ordinær varetransport, enkelt men funksjonelt utstyr er tilgjengelig.  Og selvsagt får du levert varene, men vi er jo vant til at særlig Mercedes-Benz kan skreddersys og utstyres "så inn i granskauen". 

Bilde over: Ryggekamera i sladrespeilet er helt ok, men likevel litt kjipt når vi vet hvor fantastisk mye bedre ryggekamera blir på stor skjerm. Foto: Fredrik Saugstad

Går bra nok - men ikke mer

Motoreffekt på 95 hestkrefter (vedvarende effekt) og 116 hestekrefter (midlertidig effekt) høres litt snaut ut kanskje. Men en elmotoren har alle de 295 newtonmeterne tilgjengelige umiddelbart, så den går bra nok, men ikke mer heller.

Forbruket

Forbruket lå på mellom 26 kWt/100 km og 32 kWt. Mens oppgitt forbruk er mellom 33,7 og 42,8 kW/t på batteriet på 47 kWh. Kjøreprogrammer du kan velge mellom er Comfort (C)/Economy (E)/Economy Plus (E+) og energigjenvinningstrinnene er D-, D, D+ og D++, noe du velger med "gearhendlene" bak rattet.

Bilde over: Joda, du får med mer enn to SUP-brett. Nyttelast er på ca 890 kilo. Foto: Fredrik Saugstad

Hurtilading

Med Combined Charging System (CCS) har eSprinter det mest kristiske for en elektrisk varebil, nemlig muligheten til å lade på vanlig wallbox og med hurtiglading. Den lader med maks. 7,4 kW og vekselstrøm (AC) og maks. 80 kW og likestrøm (DC). Med DC-ladeeffekten på maks. 80 kW som standard skal høyvoltbatteriet (47 kWh) kunne lades fra 10 til 80 % på  25 minutter på en DC-hurtigladestasjon, men dette fikk vi ikke testet denne gangen.

Bilde over: Her hører den hjemme, i en miljøgate i sentrum. Folk smilte faktsik til oss når vi stoppet ved fotgjengerfelt. Foto: Fredrik Saugstad

KLIKK for alle artikler i Varebil pickup elbil.